-- 作者：bigfish
-- 时间：2007/12/22 8:40:18
-- [讨论]大同地铁不再是梦
关于大同地铁建设的论证
要建应该建两条:
1,从矿物局开始,可以从平旺,一电厂家属区走到市区,也可以沿大庆路从森林公园,428,大同电视台到市区.市区段:来自矿务局的地铁从振华街和新发广开始,再向东经过大西街,华林,东关云中商城,御河生态园,过河到御东开发区,在御东开发区设立大同大学,文瀛湖风景区,开发区等站点,最后到终点:倍家皂,大同飞机场.
2,从卧虎湾开始,经过大同火车站,可以沿操场城街向南,也可以沿新建路向南走,在大西街或者红旗广场或者华林与1号线实现换乘(这样火车站,长途汽车站和机场就通过地铁连接起来),再继续向南,经过儿童公园或南关,市政府或三医院,向阳里,新南站,终点是二电厂的家属区
目前最实用的就是这一横一纵两条,至于其他支线可以在以后建设.
全线连接了大同的主要居民点,国有大型企业(有庞大的家属区,比如矿物局和两个电厂),市中心商业区,以及火车站,长途站和机场,经济效益显而易见,唯一的缺点是两条线路都没有兼顾云冈石窟,可以通过修建从新发广到云冈的支线解决.
1号线从矿务局到大同机场大约30多公里,2号线从卧虎湾到二电厂大约11公里,如此长距离结合地铁速度快的特点,适合建造地铁
(北京地铁一号线31公里从苹果园--四惠东站,二号线23公里环线,13号线40公里从西直门到东直门)
政府投资修1公里地铁的钱能把大同市区的主干道拓宽一倍!
毕竟在中国有地铁的城市还是少数.
不过我觉得现在大同修路才是民生之道.并相应的完善城市公交系统,有必要和有能力时修一条贯穿大同东西(矿物局--御东新区--开发区)的城市轻轨线.而且利用大同交通要塞的优势大力发展客运专线业务,促使大同成为北方交通动脉.
人要向前看,地铁是城市步伐的一个标志,同时大同地理位置不适合地铁的存在.城市交通能达到一个完善就算是一个好的方向了!
年前看到新闻宣传大同的飞机场,其实这已经让大同向前跨了一步了!
我以后从广州回大同就不用再转车睡卧铺了~~~
大同的明天的应该会更好~~~~~
大同地铁不再是梦之二
大同的城市规模不具备装配地铁的能力。咱们不能和大城市比，毕竟像北京哪像的头上轻轨，地下地铁的在中国还算少数。其次，北京的地铁和城铁规模在外国人看来真的是少得可怜。比起人口稠密的东京，汉城……你就知道北京的地铁线是多么的可怜。
其实，大同需要建设的是“轨道交通网”。这个词汇在大同还算陌生。就是类似于大连的“小火车”。但是，更具距离的不同，分为几个不同的等级。有区间轨道电车，城际轨道电车。德国把这个称作：“S/Bahn”。例如：我们可以利用SB减缓城市的交通压力。在大同，我们可以利用SB连接河东河西的区间，可以连接大同市御东区到浑原的区间，矿区到怀仁……此外，我们可以利用SB可以连接各县区的交通。现在只有大同，阳高，天镇一线是铁路线，其实可以利用SB把各县与各区联成网络。市交通网达到密集，如果大同机场的业务繁忙，我们还可以见设大同机场和御东（未来的）火车站的线路。大同的轨道交通网的建立是大同地区（包括怀仁）的交通上升一个台阶的标志。
我们现在的工作观念还停留在离家近的层次上。在北京，很多人在五，六环外，工作在4环内。大同有一天也会得，我是说，在一个区生活，在另一个区工作。但这得取决于大同的城市发展状况。未来的2020年，听说大同要建立一个“御东区”，未来的14年大同地区也许会突飞猛进，听说中部开始崛起，听说还有山西。可能有很多人要在大同的某个地方生活，在另一个区域里工作，谋生。这就要有便利的交通网。轨道交通只是其中的一个方面。当然，轨道交通要备有辅助的公交网络。
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